老梦视觉兰的覆灭

当时，公司Y回复，截至目前没有获取W公司控制权的计划。不过其也给出承诺，“未来一年内，如果W公司的控股股东有新的股权转让计划，本公司承诺参与。”可以想象到，整个9月，W公司的董秘一直忙于接听各种投资者来电，解答有关大股东与合作伙伴Y潜在的控股权之争，比如大股东是不是要增持，目前是什么态度，双方将对抗还是寻求和解。

作为一家传统制造业公司，如今境况有些尴尬。2017年，W公司遭遇了行业内另一家龙头公司的举牌，遭遇外忧的同时，其也隐含内患。甚至在2018年举牌风波逐渐偃旗息鼓之下，大股东对这家上市公司的控制权一度岌岌可危。12月20日，在接受21世纪经济报道记者采访时，W公司的董秘犹记得2017年9月，一直忙于接听各种投资者来电，解答有关大股东与合作伙伴Y潜在的控股权之争。

各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团农业农村、发展改革、财政、市场监督管理部门，中国人民银行上海总部、各分行、营业管理部、各省会（首府）城市中心支行，国家税务总局各省、自治区、直辖市和计划单列市税务局：为贯彻落实党的十九大精神和十八届三中全会部署，按照《中共中央办公厅国务院办公厅关于完善农村土地所有权承包权经营权分置办法的意见》要求，指导各地稳妥开展土地（指农户家庭承包地）经营权入股发展农业产业化经营试点工作，促进乡村振兴，提出如下意见。

“我们有自己的市场份额和竞争优势，明年会继续加强研发投入，尤其是设备和科研人员上的投入”，其指出。2013年-2017年，W公司的研发投入逐年增长，平均都在2-3亿元以上，甚至接近4亿元的研发投入。“针对客户的个性化需求设计开发，瞄准国际先进水平，积极更新换代”，W公司董秘还表示，销售渠道的加强也被视为未来的关键词。

其次，相比现在使用的快递三轮车和外卖车辆，新能源物流车成本较高且目前充电桩等新能源基础配套设施并不完善，这也制约了新能源物流车的发展。一方面，主流物流快递企业多为民营企业，在新能源补贴逐渐退坡、市场竞争不断加剧的情况下，成本较高的新能源物流车如何在物流企业中大规模推广应用成为难题；另一方面，北京市能满足物流车快充需求的公共充电桩在已建成快充桩总数中，占比还不到10%，充电便利不足，且充电桩主要分布在中心城区，以慢充桩为主，主要满足乘用车充电，这些都无法满足需要频繁充电的物流货运车辆需求。

在流出的现场图片中，几名“大妈”在签到处摆出各种姿势留影，更是让普通公众印象深刻。有媒体解读为“连中年大妈都开始进入币链圈，可见这个圈子的繁荣”。每经编辑 王嘉琦每日经济新闻综合钛媒体、新浪微博、新京报、每经App、第一财经、北京青年报等12家教育类并购标的业绩对赌失败 政策变动与竞争加剧成主因